Пройдусь по выделенным Шумским достижениям (ссылки на соответствующие мои посты или тэги):
Платная парковка.
Если бы к "платной" еще можно было бы добавить прилагательные, типа "удобная", "цивилизованная" и т.д. я бы однозначно назвал это достижением. Да, платная парковка в городе нужна.
К сожалению, к московской платной парковке хочется применить совсем другие эпитеты. Причем проблемы платной парковки вовсе не в том, что она ПОКА не работает, а в том, что она сделана неправильно.
Тезисно (тезисы расположены не по значимости!):
1. Непродуманная стратегия размещения парковочных мест - очень многие улицы, на которых можно без ущерба для движения разместить платную парковку, попали в зону запрета даже не на стоянку, а на остановку. Одновременно делаются парковки в тех местах, где они не нужны - посмотрите парковку на Болотной улице - она всегда пустует на 90%.
2. Тотальное несоблюдение правил парковки государственными органами - выделение парковочных мест для чиновных автомобилей, развеска знаков "только для", невыписывание штрафов для слежкбных машин (не имею доказательств, но на 100% уверен, что машинам ГУВД Московской области на Большой Никитской не выписывают штрафы за СТОЯНКУ под знаком "Остановка запрещена" - они стоят там сутками на пролет, десятки машин!). И таких примеров море.
3. Непригодные средства фиксации нарушений - ни парконы, ни пешие инспекторы не справляются с задачей - количество отмененных штрафов доходит до 25%, а сколько еще не обжаловали или не смогли отстоять свою правоту?
4. Негодная практика эвакуации. Тут даже комментировать нечего.
5. Отсутствие альтернативы для водителей, готовых отказаться от поездки в центр. Я вчера вынужден был ехать на работу без машины. Результат: по времени +30 минут, грязные ботинки, помятое тело. На Щукинской я 15 минут стоял в очереди из трамваев на остановку. 15 минут!!! В метро я смог войти в третий поезд - во мне 190 см роста и центнер живого не очень жирного веса, но я не мог пропихнуть этот центнер в вагон!
6. Негодная форма оплаты - постоянные сбои, отсутствие возможности оплатить наличкой.
7-99. Распилы.
Ничего для решения этих вопросов не делается, так что парковка - не достижение.
Возвращения платной эвакуации в Москву
То, как в Москву вернули платную эвакуацию, заслуживает только порицания, но никак не восхваления. тут и комментировать нечего. Да, эвакуация нужна, но она должна касатьс ТОЛЬКО ситуаций, когда машина мешает. Все остальное - штрафы, штрафы и только штрафы.
Платный въезд в город
В город - бред. В отдельные районы как ЗАМЕНА платной парковке - легко. Это способ убрать транзитный трафик. Да, такой вариант (при наличии реальных объездов) для узких улочек центртальных районов города я вполне могу допустить. Обсуждать платность МКАДА или ТТК, как и вообще въезда в Москву сегодня - бред. Создайте условия для жителей Подмосковья (многие изх которых, на самом деле, москвичи. уехавший из душного города), которые позволят им попасть в город без машины - вводите платный въезд. Сейчас таких условий нет и близко - ни ЖД, ни парковок, НИЧЕГО. Так что идите нафиг с этой идеей!
Тарифная политика общественного транспорта
А фиг его знает - мне с тройкой удобно. Но я на ОТ езжу раз в две-три недели, так что не могу оценить.
Знаки запрета парковки
Я уже в разделе парковка написал - бред сивой кобылы. И то, как они расставлены, и то, где они расставлены. Тут даже Шумский не смог Дептранс похвалить :)
Выделенные полосы
Половина - бред. Не должно быть полосы там, где нет пробки. В Москве этот принцип смоблюсти не смогли. Результат - зачехленные уже два года знаки на Ленинградке. непонятная кусковая полоса на Звенигородке, и т.д.
Запрет на движение грузового транспорта
Еще одна вроде как благая идея, реализованная через задницу. Задница эта начинается на мкаде и простирается за границу Московской области. Ровно в 23-00 МКАД почти каждый день резко затормаживается - на него ломятся толпы грузовиков. А если вы этим летом ездили на дальние расстояния, то наверняка знаете - все дальнобои теперь стартуют так, чтобы к Москве подъехать ровно в 23-00. А те ,которые чуть умнее - к 24-00. В результате многокилометровые колонны фур выстраиваются на всех подъездах к Москве. Инфраструктура к этому как не была готова год назад, так и не стала готова сейчас.
Новый трамвай
Да. Вот это - достижение. Только Саша наврал про совместную разработку с Уралвагонзаводом - трамваи чисто Песа, от наших - только распил на поставке :)
Трамвай классный, в первую очередь отсутствием в нем турникетов у передней двери - вход во все двери сразу, что наконец-то позволяет садиться в ОТ быстро. Жаль, что они ездят вперемешку со старыми, в которых турникеты так никто и не демонтировал...
Итого: 7-1 не в пользу Ликсутова...
У меня такая же история - живу в коттеджном поселке, а в Москве квартира. И ездить буду на авто потому, что нет ОТ нормально - а дышать тем, что выдыхают в электричке и в автобусе не хочу))
Как Ликсутов это понять не может? Один раз на прессу проехал в электричке и думает, что пример показал? Посмотрите вокруг Дептранса сколько парковочных мест - пусть все его замы пересядут на автобус и электричку))
Бывает. Проходит.
> Вам это может показаться странным, но пробки в Подмосковье не такие уж и большие.
Мне это покажется бредом, поскольку они у меня за окном стоят. Байки мне рассказывать не надо.
А авто сразу привезет его на работу, причем кратчайшим маршрутом. Улавливаете?
В Москве нет планирования пассажиропотоков. Вообще. Отсюда дикая перегруженность некоторых станций, негодные и ненужные проекты второго пересадочного контура и третьего кольца метро. Никто не знает, куда едет пассажир. Где вошел - да, а где вышел - нет. Этой статистике нет даже для тройки, я уж не говорю про одноразовые билетики.
И, собственно, что? Удобство пользования авто очевидно, но тут есть вполне конкретное но, которое высказавали все, кто в теме - дорог на всех не хватит, особенно при топологии УДС Москвы и области. Де-факто, в час-пик, основной поток из области вывозится электричками, а по москве - метро, и исправить это в обозримой перспективе нельзя. Просто потому, что провозная способность метро более чем на порядок выше, чем у магистрлей. Поэтому вопрос стоит вполне однозначно - либо в пробках стоят те, у кого нет другого дела, а те, кому срочно надо, едут на ОТ, либо на дорогах едут те, кто готов за это заплатить (т.е. те, кому реально надо), а остальные едут в ОТ, причем примерно за то же время, за которое раньше ехали на авто. Для города и бизнеса второй вариант, разумеется, предпочтительней.
>Никто не знает, куда едет пассажир.
Теоретически маятниковые поездки вполне отлавливаются по сличению утренних и вечерних поездок. Хотя сделано ли это реально - не знаю.
Например, я живу в Переделкино, и чтобы добраться до работы (м. Каховская) за гарантированное время, мне приходится ездить через Киевский вокзал и станцию "Боровицкая". На самом деле почти всегда я езжу на маршрутке до метро "Тёплый Стан" и далее на метро через Северное Бутово, по времени в условиях типовых пробок и А-полосы получается то же самое, но гораздо комфортнее. До открытия Бутовской линии ездил на маршрутке или троллейбусе от метро "Калужская" (то есть тратил лишнюю поездку). При наличии второго или МКАД-кольца я бы добирался значительно быстрее и удобнее. Интересно, что метро в Переделкино скорее всего будет не сильно быстрее или даже совсем не быстрее доставлять меня до места назначения, так как поездка через центр с двумя пересадками.
В целом, конечно, сплошь и рядом видно невнятное планирование транспортной инфраструктуры. Сначала разрослись длиннющие радиальные линии (см. на карте насколько на самом деле малюсенькое кольцо, совсем не такое как на схеме метро), и оказалось, что ездить через центр долго и очень тесно, а нормальных хотя бы наземных механизмов передвижения между линиями так и нет.